고령 운전자는 '초기 단계에서'면허를 포기할 때 더 많은 지원이 필요합니다

대부분은 가능한 한 운전을 계속하기를 원하지만 가능한 연령을 선택하라는 질문에 평균 연령은 82세였습니다. IAM Roadsmart의 조사 결과에 따르면 고령 운전자가 이러한 결정에 도달할 수 있도록 더 많은 조치를 취해야 합니다. 일단 멈추면 무엇을 할 수 있는지.



Warwick 대학의 신경 재활 명예 연구 연구원인 Carol Hawley는 일부 운전자는 나이가 들어도 자신의 운전 능력을 인식하지 못할 수 있다고 설명했습니다.

그녀는 이렇게 말했습니다. “대부분의 70세는 갱신할 때 정직한 선언을 할 것입니다.

“문제는 일부 사람들이 안전한 운전 능력에 영향을 미칠 수 있는 점진적인 신체적, 감각적 또는 인지적 변화를 인식하지 못할 수 있다는 것입니다.

“이는 일부 노인들이 더 이상 운전하기에 적합하지 않은 때와 정지해야 할 때를 인식하기 어려울 수 있음을 의미합니다.



전문가들은 고령 운전자들이 더 많은 지원을 받아야 한다고 말합니다.

전문가들은 고령 운전자들이 더 많은 지원을 받아야 한다고 말합니다. (이미지: 게티)

고령 운전자에게 시력 검사를 의무화해야 한다는 요구가 있었습니다.

고령 운전자에게 시력 검사를 의무화해야 한다는 요구가 있었습니다. (이미지: 게티)

“우리는 응답자에게 도로 안전을 향상시키기 위한 일련의 가능한 조치에 대한 동의를 평가하도록 요청했습니다.

“거의 모두 의사가 환자의 건강 상태가 운전 적합성에 영향을 줄 수 있는지 여부를 환자에게 알려야 한다는 데 동의했습니다.



“대다수는 고령 운전자가 면허를 갱신한 후 5년마다 시력 검사를 통과해야 한다는 데 동의했습니다.

'그리고 응답자의 절반 이상이 70세 전후의 운전자가 면허를 갱신할 때 건강 검진을 받아야 한다는 데 동의했습니다.'

연구는 또한 정부가 70세 이상 운전자의 계속 증가하는 수와 관련하여 운전 면허 및 시험 시스템에 대한 포괄적인 검토를 수행해야 한다고 권고했습니다.

이 단체는 노년 운전자가 언제 포기해야 하는지 결정할 수 있도록 더 많은 정보를 제공할 것을 요청했습니다.



Hawley는 다음과 같이 덧붙였습니다. “많은 사람들이 DIY 키트를 사용하여 운전 체력을 테스트할 수 있다면 그것을 사용할 것이라고 말했습니다.

“의사와 검안사는 노인의 운전 적합성에 관해 가장 신뢰할 수 있고 영향력 있는 조언자이지만 정보를 공유하고 포기에 대해 조언하는 역할은 명확하지 않습니다.

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“우리는 운전자가 조기에 포기를 계획할 수 있도록 도와야 합니다.

'우리의 연구 결과에서 알 수 있듯이 많은 나이든 운전자는 자신의 능력에 대한 독립적인 평가를 환영합니다.'

이는 가상 현실 운전 테스트를 사용하여 노인이 도로에 남아 있을 수 있는지 여부를 평가하려는 의도를 확인했기 때문입니다.

VR 운전 시험은 특정 조건에 따라 고령 운전자를 위한 운전 면허증 도입을 동반하기 위한 프로그램의 일부가 될 예정입니다.

운전하기 가장 위험한 도시.

운전하기 가장 위험한 도시. (이미지: 익스프레스)

이러한 변경 사항은 한국 정부의 2백만 파운드 기금 지원의 일환으로 2025년 이전에 이루어지기를 바랍니다.

운전 실기 시험이 어떻게 진행될지는 아직 알려지지 않았지만 고령자의 운전 및 인지 기능을 테스트하는 것을 목표로 할 것입니다.

미국의 일부 지역에서는 고령 운전자에게 면허를 포기하도록 권장했습니다.

인센티브로 그들은 고령 운전자에게 한 달에 약 62파운드의 교통비를 지급했습니다.