이는 영국 정부가 수송용 수소 프로그램(Hydrogen for Transport Programme)에 2,300만 파운드를 약속한 것과 함께 이루어집니다.
현대와 같은 자동차 제조사들도 연료원에 막대한 투자를 했으며, 이는 다른 자동차 경쟁자들이 노리고 있는 것입니다.
혼다의 미베 도시히로(Toshihiro Mibe) 최고경영자(CEO)는 최근 수소 연소가 자동차에 적합하지 않고 대신 연료 전지를 선호한다고 말했다.
일본 정부는 2050년까지 탄소중립을 목표로 수소에 막대한 투자를 했다.
수소차는 계속해서 인기를 끌 것으로 예상됩니다. (이미지: 게티)
2021년 설문조사에 따르면 63%는 자동차 제조업체가 배터리 전기 자동차(EV)와 마찬가지로 영국 도로에 수소 자동차를 도입하는 데 많은 시간과 돈을 투자해야 한다고 생각합니다.
현재 영국에서 상용화된 수소차는 도요타 미라이와 현대 넥소 2종뿐이다.
정부는 영국 도로에 약 300대의 수소 차량이 있으며 대부분이 승용차와 버스라고 추정합니다.
그러나 수소 연료 전지가 트럭 및 대형 차량과 같은 대형 차량에 사용될 것이라는 희망이 있습니다.
Green Alliance의 기후 정책 책임자인 Caterina Brandmayr는 수소 연료 전지의 최상의 용도에 대해 설명했습니다.
그녀는 Express.co.uk와의 독점 인터뷰에서 이렇게 말했습니다. “자동차와 밴의 경우 배터리 구동 전기 자동차는 이미 수소보다 훨씬 저렴하고 효율적인 기술입니다.
“배터리가 HGV, 특히 단거리 여행에서 중요한 역할을 하게 될 것 같습니다.
“수소가 솔루션의 일부가 될 가능성이 더 큰 항공 및 운송의 경우 그림이 상당히 다릅니다.
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거래 보기 귀하에게 제공“전자 등유와 같은 지속 가능한 항공 연료는 수소를 사용하여 개발할 수 있으며 순 제로로 이동함에 따라 비행이 기후에 미치는 영향을 줄일 수 있습니다.
“그 동안 항공 마일리지를 대폭 줄이기 위해 상용 고객이 필요합니다.
“수소 용량을 늘리면서 더 많은 화석 연료를 태우는 것보다 풍력과 태양열 발전으로 개발한 녹색 수소에 집중해야 합니다.”
정부의 영국 수소 전략 보고서는 수소가 버스, 기차 및 HGV를 포함한 '교통 수단 전반에 걸친 전기화를 보완'하는 데 사용될 수 있다고 명시했습니다.
또한 운송 수단의 수소는 특히 버스와 같은 차고 기반 운송 옵션과 함께 '미래에 진화할 것'이라고 말했습니다.
수소 버스의 출시는 이미 영국에서 이루어졌으며 Wrightbus는 세계 최초의 수소 동력 이층 버스를 공개했습니다.
시의회는 2030년까지 순배출 제로 달성을 목표로 버밍엄에서 이미 사용 중입니다.
북아일랜드에서 제작된 버스는 배기관과 매연 없이 배기관에서 수증기만 생성합니다.